都柏林三一学院工程学院的研究人员开发了一种新的空间指数，用于衡量贫困与交通不便之间的联系。
该研究最近发表在《交通地理》杂志上，该研究是在先前的工作基础上进行的，该研究表明交通状况不佳如何导致人们难以获得医疗保健和就业机会，从而加剧了巴西农村地区的贫困循环。
在该地区，极度贫困的人中有五分之一被迫至少行驶10公里，主要是通过非机动交通工具，在巴西最热和最干燥的地区到达最近的医疗机构。这导致人们担心健康结果，例如预期寿命短和儿童死亡率高。
经济较发达国家的运输计划人员使用大量数据来规划和预测运输网络的使用。但是，由于收集这些数据非常昂贵，而且巴西的地理面积很大，因此不存在此类数据集。
无法获得有关低收入人口在农村地区居住的信息，因此三位一体研究人员使用储水池的位置作为农村住所的代名词，以确定获得服务的途径。
这项研究开发了一种计划工具，使地方政府能够衡量近2,000个城市之间的交通不便状况。该绘图工具还使他们能够将资金和运输干预作为目标，以减轻最需要的多维贫困。
该研究的主要发现包括：
53%的农村低收入人口距离最近的基本医疗保健中心超过5公里
60%距离最近的医院超过10公里
49%的城市距离最近的市中心超过10公里
三一工程学院副教授兼项目协调员布莱恩·考菲尔德(Brian Caulfield)说：
“运输政策的制定依赖于往往收集昂贵的良好数据。本研究开发的方法使市政当局能够使用现有的数据库来概述农村运输贫困问题的严重程度，并指导可以打破贫困循环的政策。”
都柏林三一学院的研究员Rodolfo Benevenuto是该研究的合著者，并补充说：
“由于贫困不仅被视为缺乏收入，而且还缺乏获得生活机会的机会，交通规划和发展可以提供工具性战略，以实现实现到2030年消除极端贫困的全球目标。基于基础的指导，可以使交通干预措施更有效地解决贫困问题。”
标签： 巴西贫困
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