这是加利福尼亚劳伦斯伯克利国家实验室和加利福尼亚斯坦福大学的研究人员进行的一项新研究的关键发现。
该研究今天发表在IOP出版的《环境研究快报》上，研究了美国运输中最有益的车辆燃料技术，以及脱碳(气候)和缓解空气污染(健康)之间的权衡。
斯坦福大学的合著者InêsML Azevedo教授说：“运输部门是美国二氧化碳排放量最大的来源。它对健康和环境的影响也很大。温室气体和空气污染物的标准影响不同地区温室气体在全球范围内散布，在大气中停留数十年至数百年，其影响在全球范围内有所不同，但这种影响并不取决于排放源，而标准污染物的寿命要短得多，其影响取决于在哪里发生了排放。”
这项研究估计了美国温室气体排放和按标准的空气污染物排放量对生命周期的货币化损害，这些排放量包括美国乘用车，SUV和公交车。它研究了由四种不同燃料类型(汽油，柴油，CNG和电网电力)驱动的车辆，并结合了三种车辆技术：内燃机车(ICEV)，混合动力车(HEV)和电池电动车(BEV)。
它使用边际损害方法来估算与温室气体(CO2，CH4，N2O)相关的气候变化货币化损害，以及由标准空气污染物(SO2，NOx，CO，PM2.5和VOC)引起的健康和环境货币化损害。
劳伦斯伯克利国家实验室的合著者Fan Tong博士说：“我们发现，车辆电气化具有减少气候变化损害和空气污染损害的巨大潜力。与2014年的电网相比，相比之下，车辆电气化已经可以减少气候变化损害到西海岸和新英格兰的常规石油车辆。”
“但是，在某些地方，电动汽车会比传统的汽油/柴油汽车导致更高的空气污染损害。这种情况发生在煤炭仍然很普遍的地区(例如中西部和东南部)。”
“即使在电网相对清洁的美国地区(例如西海岸和新英格兰)，电池电动汽车也只能部分减少空气污染造成的损害。我们的研究结果突出了不断清洁和脱碳的重要性，例如增加排放量几乎零排放的清洁电网不仅使电力部门和建筑物等传统电力用户受益，而且对于可持续交通的未来也变得越来越重要。”
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