从18个国家/地区的337个城市收集的数据表明，汽车和其他来源的环境一氧化碳水平即使略有增加，也会导致死亡率上升。
由耶鲁大学公共卫生学院助理教授Kai Chen领导的科学小组分析了数据，并通过统计模型对这些数据进行了分析，其中包括1979年至2016年的4000万人死亡。今天发表在《柳叶刀星球健康》上的这项研究还发现，即使短期暴露于环境一氧化碳(CO)的水平(低于当前空气质量准则并被认为是安全的)也与死亡率增加有关。
研究发现，总的来说，前一天的平均CO浓度增加1 mg /m³与每日总死亡率增加0.91%相关。这表明，通过更严格地控制交通排放和其他措施，降低环境中的CO浓度可以实现可观的公共卫生效益。
Chen及其同事还发现，每天的CO水平低于1 mg /m³时，暴露-响应曲线更陡峭，表明每增加一氧化碳暴露的死亡风险就更大，并且在每天的浓度低至0.6 mg /m³或更低时仍然存在。 。研究结果表明，没有证据表明阈值低于该阈值可以认为是安全的。
国家环境空气质量国家空气标准(每天平均约7毫克/立方米)于1971年制定，在过去的50年中没有得到修订。在欧洲等其他地区也采用了相同的CO空气质量指南，而将4 mg /m³的较低值确定为的空气质量标准。
该研究结果强烈建议需要重新审视全球和国家的CO空气质量指南，除单一污染物标准外，还应扩大政策以解决与交通相关的空气污染混合物。
陈说：“这些发现对公共卫生有重大影响。” “成千上万的人生活在CO水平升高的环境中，以及CO水平在当前被认为是“安全范围”的准则之内的环境。”
这项国际研究被认为是关于死亡率和短期CO暴露的最大的流行病学调查。耶鲁大学环境学院的Michelle Bell教授是该论文的合著者。
Chen与来自多国多城市(MCC)协作研究网络的其他37位科学家合作。本文的高级作者是德国慕尼黑的Helmholtz ZentrumMünchen的Alexandra Schneider，以及伦敦卫生与热带医学学院的Antonio Gasparrini。
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